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费鲁吉欧·兰博基尼生平
费鲁吉欧·兰博基尼早期创业
兰博基尼的创立
关于兰博基尼汽车
费鲁吉欧·兰博基尼自小就对机械有着自己独特的认识和喜爱，并对父亲的拖拉机有着浓厚的兴趣。年轻时的费鲁吉欧·兰博基尼人物只有农用机械才能提高生产力，后来他在博洛尼亚附近上读机械技术学校，二战期间，他加入了意大利空军，成为了意大利皇家空军的一名机械师。
费鲁吉欧·兰博基尼早期创业
二战结束后，意大利需要发展农业生产，费鲁吉欧·兰博基尼认为这是一个大商机，于是他就购买了之前就职的一家基于二战均是设施制造商业拖拉机厂，利用剩余的军用物资制造拖拉机，成立了主营制造拖拉机的最初的兰博基尼拖拉机有限公司，到了五十年代，该公司已经成为全国最大的农业设备制造商之一，同时费鲁吉欧·兰博基尼还是一个成功的燃气热水器和空调生产商，因此费鲁吉欧·兰博基尼聚敛了大量财富。
兰博基尼的创立
费鲁吉欧·兰博基尼生性孤僻，但同时他也是一位热爱赛车的人，他特别喜欢法拉利，并且先后购买了4辆法拉利，由于他对机械有一种痴迷的热爱，所以他对自己的爱车进行了各种改装，还疯狂的参与赛车运动。
有一天，他最喜欢的法拉利250出现了故障，他要求法拉利公司的工作人员对该车的部分技术装置进行改进，但是他们却置之不理,最后他直接找到了法拉利之父——恩佐·法拉利，并告诉他这台法拉利车250的缺陷和不足。可是恩佐·法拉利肯本没有接受费鲁吉欧·兰博基尼的建议，还说了一句充满讽刺却影响了整个汽车历史的话：我不需要一个生产拖拉机的人来教我如何造车……
生性孤傲而又痴迷跑车的兰博基尼下定决心，一定要制造出属于自己的世界顶尖级的跑车。
从那以后费鲁吉欧·兰博基尼变卖了自己喜爱的跑车，甚至倾家汤产，建立了兰博基尼汽车有限公司。后来有人说：“兰博基尼就是一辆黑暗复仇使者，身上有种不达目的绝不罢休精神！”
费鲁吉欧·兰博基尼建立了汽车公司之后开始从法拉利和玛莎拉蒂大量的挖人，包括法拉利250GTO的设计师贝萨里尼（Giotto Bizzarini），他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯，他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。然而贝萨里尼离开法拉利的原因的原因是恩佐·法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，也是一个个性十足的人。
1963年10月26日，兰博基尼在意大利都灵车展，推出他的第一部作品350GTV（底盘编号0100），极速280公里/小时，仅生产一辆。这是一个恶魔，这个恶魔还当时还在意大利博通设计局(Bertone)任职的马塞罗·甘迪尼(Marcello Gandini)为其倾注一生的心血。
一年后，兰博基尼首款跑车——兰博基尼350 GTV面世了，它标志着一段令人称奇的成功之路的开始。没人能想到日后世界上的一些超级名流会竞相购买兰博基尼，长长的名册中有法兰克·辛纳屈和保罗·麦卡特尼。所有记载各个时代最成功跑车的编年史中无一不载录了兰博基尼的两款著名跑车“ Countach”和“ Miura”。
实际上350 GTV只是一款用于展示的车型，而真正的量产版车型是在1964年的日内瓦车展上正式发布，这款量产车型命名为350GT。量产版车型使用了重新调校的底盘，搭载V12发动机，最大功率280马力。这一年兰博基尼生产了13辆350GT，而为了与法拉利竞争，350GT的定价要比同级别的法拉利车型略低。这款车随后生产了两年，总产量为120辆。
1971年费鲁吉欧·兰博基尼的拖拉机公司开始经历财务危机，兰博基尼拖拉机的最大客户，南非进口商Cento Trattori's取消了与兰博基尼的长期合同，使得兰博基尼的销售受到了极大的损失。1972年费鲁吉欧·兰博基尼在无计可施的情况下，将兰博基尼拖拉机公司出售给意大利农业设备制造商SAME，并专心经营兰博基尼汽车公司，但是兰博基尼汽车公司也开始逐渐失去资金支持，车型开发速度也逐渐放缓。
经历了一系列拼搏努力之后，1972年费鲁吉欧·兰博基尼从兰博基尼汽车有限公司隐退，委任德尼露打理公司的所有事物。从此他就过上了田园牧歌般的生活，他在Trasimenic湖畔的Panicarola/Umbria地区，种植当地传统的葡萄品种，包括Sangiovese、Gamay、Ciliegiolo、Merlot 和Cabernet Sauvignon。一不小心，竟然成为一名颇为成功的酒商。
1993年费鲁吉欧·兰博基尼去世，他的棺木都是由兰博基尼拖拉机拉到墓地的，足以看出兰博基尼和他有着难以取舍的感情。就是这样一位神秘，诡异而又生性孤傲的人，创造了影响世界汽车历史的跑车。在那生产出来的每一款兰博基尼跑车都是犀利独特的，也是举世难得的艺术品。
关于兰博基尼汽车
不管是人还是公司兰博基尼从来不缺乏想象力，但一直缺少稳固的资金支持。实际上，兰博基尼在1980年破产，意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼还数次易主，其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱好者关注。实际上，兰博基尼和奥迪一直深有渊源，它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘，兰博基尼加入大众汽车集团，并在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下，该厂在2003年分别推出了Murciélago概念车和Gallardo。
然而一个充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，外加一群满怀激情的意大利人和一群骄傲的德国人，这样的文化融合不是一件易事，他们融合在一起的结果就是一个彻底改型和复兴的兰博基尼诞生了。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展，这一点在以前是不可能的。