目录
多喉直喷系统是什么
多喉直喷系统的进气过滤形式
多喉直喷系统的优势
多喉直喷系统的注意事项
多喉直喷系统的应用
多喉直喷系统的应用前景

多喉直喷系统是什么

        简单的来说多喉直喷系统是一中独立节气门技术。在传统发动机上，做功燃烧时所需要的空气会通过进气口导入进气道，然后再经过空气滤清器过滤后由节气门进入进气歧管，随后与燃油混合成混合气之后，在进入气缸内燃烧。而多喉直喷系统则会在空气经过空气滤清器之后，不再进入进气歧管，而是通过各个缸的独立节气门，而且每个节气门上都设置了一个独立的空气流量传感器。可以独立监控每个缸的进气动作。在多喉直喷系统中通常还会对进气歧管的内部进行抛光，以减少进气的阻力，此时供油系统会增加进气量，提高燃油压力，以及精确燃油的喷射量，从而达到提高功率的目的。

多喉直喷系统的进气过滤形式

        进气过滤形式有三种，其一是带有集气箱设计的，这种可与减少扭力损失；其二是直接没有过滤层的，这种是完全不会贵低速扭矩以及发动机的清洁性的；再者就是前门两种的折中方式。

多喉直喷系统的优势

        多喉直喷系统的优势很明显，增大了节气阀门的总面积，提高了气缸的进气量，每个缸独立的节气门可以分担节气门阀体重量，从而提高响应的性能。而且多喉直喷系统还可以使之前难以实现的等长进气歧管得以应用，而较短的进气歧管可以显著提高发动机高转速时的进气效率。

多喉直喷系统的注意事项

        虽然多喉直喷系统可以在高转速时让发动机拥有更佳的进气效率，但是在低转速时会导致发动机的进气压力变得很小，气流的速度也会下降，损失不少低转扭力。如果要改善这种情况，那么在理论上最简单的方法就是提高发动机的排气量，但是实际上这并不是十分有效的方法， 在加大排量后还是会有低转扭力匮乏的现象，这时需要多种方法来配合改善。  

 
        还有就是多喉直喷系统由于每缸都有独立节气门，这就要求节气门的调教与控制要特别精确。调教不当，轻则使发动机不顺畅，影响动力输出，重则会使各缸进气量失衡，发动机出现异常抖动，当供油系统形成的混合气调节不当时还会使发动机燃烧异常，造成磨损。而气缸与节气门阀体自身的清洁保护也需要格外的注意。复杂的设计与较高的工艺精度都无疑增加了制造成本。

多喉直喷系统的应用

        多喉直喷系统最先是应用在赛车发动机上的，其中最具代表性的就是F1赛车。在使用自然进气发动机的F1赛车性能最为辉煌的时候，3升排量可以输出900以上的马力，升功率超过300马力，转速接近两万转，几乎达到了四冲程发动机的极限。

        要想发动机发挥最大的功率，除了要有高精度的发动机零部件以及电脑程序的配合外，还要有进气系统的跟进。把经压缩的新鲜空气导入斗型集气箱，每个气缸采用独立式节气门，节气门阀体也有别于一般的蝴蝶阀式进气门，采用可以完全打开的侧开式设计，取消了支撑节气阀门的转轴，在节气门全开时阀门会隐藏在阀体边的空间里，使节气门成为了一个没有任何部件阻碍的孔道，进一步减少了进气阻力，保证发动机在需要极高进气量的时候没有损失。

        在民用汽车上，大家熟悉的可能就是《头文字D》中拓海驾驶的AE86，在后来换上了一台TRD改装的4A-GE（丰田出品）赛车发动机，1.6升排量，最高转速达到每分钟11000转，最大功率达到了240马力，这样的数值十分惊人，即便是涡轮增压发动机也称得上是出格表现。其量产车型配备的4A-GE发动机，采用双顶置凸轮轴每缸5气门设计，在双VVT技术（可变气门正时）的帮助下，配合多喉直喷系统，发动机在每分钟7400转时将升功率做到了100马力。20世纪八十年代，这款发动机的运动表现十分良好，但是由于排量小，而且多喉直喷系统在低扭的不经济性，所以使其推广应用受到了很多限制。

        运用多喉直喷系统最多的当属宝马，早在1978年，宝马在量产车型上使用的3.5升直列6缸发动机就有就多喉直喷技术，使其马力输出达到了277马力，这样的数据在当年来说实属震撼。后来，宝马的M系列中，几乎都使用了多喉直喷技术。第一代赢得DTM（德国房车大师赛的)的E30 M3(S14B23发动机)，到后来的E36 M3(S50B32发动机)、连续六年被评为最佳发动机的E46 M3（S54B32发动机)、全新V8形式的E90(S65B40发动机)及使用F1技术的V10发动机的E60 M5（S85B50发动机）等等,全部使用了多喉直喷技术。  

         宝马在不断研发中，是多喉直喷系统的优势发挥的更加漓淋尽致，而之前存在的低扭匮乏的问题也到了解决，宝马的Double-VANOS（双凸轮轴可变气门正时系统）能优化各个转速区域的进排气状态，特别为多喉直喷系统精心研发的大型集气箱以减少热量对与进气质量与密度的影响，进一步调高了发动机的响应性能，使瞬间加速与各转速区域的扭力表现提升至全新的高度。

        多喉直喷技术在涡轮车型的应用上也比较广泛，例如Nissan Skyline GTR R34上搭载的RB26DETT发动机，在双涡轮增压器的加持下采用了多喉直喷系统，达到了280马力的动力输出（为了符合06年以前日本运输部门规定的280马力上限而“谎报”的保守数据），该发动机经过改装达到1000马力以上的例子比比皆是。一般情况下涡轮车型的进气量是可以通过涡轮增压值来调整，使用多喉直喷系统最主要的目的是提高发动机的中后段动力输出，为了达到自然吸气发动机般的顺畅和高转速输出特性。RB26DETT也是不多见的直六涡轮增压量产机型中转速最高的，实际工作特性也确实很高转、很自然进气化。

多喉直喷系统的应用前景

        其实多喉直喷系统的机构并不复杂，只是需要精确的调整与高精度的发动机内部件来配合， 简单的机构可以有效的提高发动机的输出功率，通过各厂商不断的改进，多喉直喷系统已经完全解决了低扭表现差一级油耗等问题，相信在以后汽车技术发展中，多喉直喷系统会逐渐在更多车型上应用。