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全地形反馈适应系统简介
全地形反馈适应系统详解
全地形反馈适应系统应用

全地形反馈适应系统简介

        全地形反馈适应系统是路虎公司在研究了一定路面状态下的驾驶特点后，将一些成熟的驾驶习惯编写成了程序，成为了预设的驾驶模块，在各种地形复杂的情况下，驾驶员可以选择相对应的路况模式，从而可以让系统自动的优化控制系统，这样驾驶员就可以讲更多的经历放在操控车辆上了，感受更多的驾驶乐趣。

全地形反馈适应系统详解

        全地形反馈适应系统有多个档位设定，分别是普通、草地-沙砾-雪地、泥泞和车辙、沙土、岩石模式。

（一）普通模式
        普通模式是默认模式，在这种模式下，车辆的所有子系统也都是默认的状态，这种模式适于在常见的地形条件下行驶，不管是公路还是越野都能适应，但是在普通模式下并不能发挥该地形条件下最优的车辆性能。

        在普通模式下可以根据路况的需要开启或是关闭陡坡缓降控制系统可。还有就是如果驾驶员在行驶中关闭了动态稳定控制，它仍可以被再度激活，以尽可能提供最大的稳定性。另外巡航控制功能可以取消，但并不是所有模式中都有这种功能。

（二）草地-沙砾-雪地模式
        在草地-沙砾-雪地模式下，手动变速箱的车型要分挡位来操作，其中高速挡区操作在启动时要选二挡，这样可以防止出现车轮打滑。低速挡区操作，启动时要选择三挡，同样是为了防止打滑。如果你是自动变速器，而且处于运动模式的话，此时不能使用该模式。

（三）泥地和车辙模式
        该模式采用的是渐进油门，启动时车轮滑转的可能性小，可实现更平稳的驾驶。该模式下也变更了自动变速器设置，自动变速器运动模式不可使用，路虎也对中央和后部差速器的设置进行了改变，但具体细节不详。全地形反馈适应系统会在空气悬挂还没有上升到应该到达的越野高度的情况下，发出警报，并建议驾驶者在改模式下选择低速挡区，并且在选择后会在屏幕上显示前轮定位的状况。若是车辆依旧处在高挡速区，那么系统会建议将空气悬挂在该模式下太高到越野高度。

（四）沙土模式
        在沙土模式下自动变速器设置变更，随后变更上齿轮，紧接着变更下齿轮，同样在运动模式下不能同时使用该模式。而且在该模式下防抱死刹车系统(ABS)设置、动态稳定控制设置、电子牵引力控制系统(ETC)设置都会有所改变。如在低速挡区(速度在每小时20公里以下)，空气悬挂会自动上升到越野高度。如果空气悬挂在应该抬起的时候，或驾驶者已经降低车速的情况下没有抬起，信系统会发出警报。如果空气悬挂没有上升到通常情况下应该达到的越野高度，它可能会认为有后挂上了拖车。

（五）岩石模式
        该模式下第一挡自动发动，保持较长一段时间，或者在高挡以较快的速度换到一挡，实现最大限度的低速控制。在行驶山石地前必须选择低速挡区，电子牵引力控制系统(ETC)设置、中央和后部差速器设置也都会发生改变，非常高的预载设置以降低车轮打滑的可能性。

        在岩石模式下陡坡缓降控制系统会自动开启，为实现最大可能的控制，会自动选择最低目标速度。陡坡缓降控制系统会在可能的极端条件下变更反应设置。如在低速挡区(速度在每小时20公里以下)，空气悬挂自动上升到越野高度。

       如是在点火系统关闭6个小时之后，选定的该模式会自动取消，避免因为不适应当前当路况而产生的意外。

全地形反馈适应系统应用

        2004年路虎将全地形反馈适应系统首次应用在发现3上，2010年路虎又推出了改良版，在原有的系统上加强了对沙地和巨石模式，而且导入了沙地起步辅助功能，减少空转打滑的可能性。并且在2010年推出的路虎发现4上首次应用了改进的全地形反馈适应系统。