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纯机械型：硬链接结构的分时四驱分动箱
超选四驱分动箱

纯机械型：硬链接结构的分时四驱分动箱

        分时四驱汽车的是指平时是两驱，遇到越野路况是可以转为四驱的。而分时四驱分动箱是一种纯机械的装置。这种结构的分动箱在挂上四驱模式的时候，前后轴是钢性连接，可以实现前后动力50：50的分配，这一点对于提高车辆的通过性非常有利。

        而且它是纯机械装置，具有非常高的可靠性，这一点对经常出没在荒郊野外缺少救援的车型很重要。即使到现在，仍然有大量的硬派越野车采用这种分动箱。

        正因为如此，硬链接机构的分动箱少了一个状态，就是在正常道路上使用四驱模式。这是由于分动箱接通为四驱模式后，前后车轴的转速就被锁定为相同的了，这时汽车只能保持直线正常行驶，而无法正常转弯，否则代价就是加快对轮胎的磨损，甚至发生危险。

        最初在分时四驱车上的切换功能全都是靠手动来完成的，不过现在电动切换的被运用的越来越广泛，它的基本原理与手动切换的分时四驱是一样的，只不过所有的切换是通过电机来完成罢了。

        优点：纯机械结构可靠性很高；能实现50：50的动力分配；提高汽车的脱困性；
        缺点：无差速器，四驱状态下无法转弯；没有同步器，只能在车辆停止时进行切换。

超选四驱分动箱

        三菱对分时四驱分动箱的称呼是“超选四驱分动箱”，构与普通的分时四驱分动箱相似，但是多出了一个中央差速器，当挂上四驱的时候，不仅能在沙石路面上高速行驶，也能在普通公路上实现公路四驱的功能。而它提供的4HLC和4LLC选项，则是锁上了中央差速锁的四驱模式，这个时候，它与普通分时四驱中的4H和4L的功能是一样的。目前三菱越野车多采用的是这种分动箱。

        优点：可以实现前后轴差速功能，四驱模式下也可正常行驶；行驶中可切换二/四驱；
        缺点：无明显缺点。