目录
电涡流缓速器组成
电涡流缓速器工作原理
电涡流缓速器核心技术
电涡流缓速器制动优势
电涡流缓速器在中国的应用

电涡流缓速器组成

        电涡流缓速器由定子和转子组成，数个铁芯和线圈组成定子组，装在汽车两纵梁之间。转子由两个带冷却叶片的铸铁转子盘和转子轴组成，与汽车传动轴相接，并随其转动。

电涡流缓速器工作原理

        电涡流缓速器安装在汽车驱动桥与变速箱之间，依靠电涡流的作用力来减缓速度。当缓速器的定子线圈通入直流电的时候，定子线圈会产生磁场，该磁场在相邻铁心、磁极板、气隙、转子之间形成一个回路，此时如果转子和定子之间有相对运动，这种运动就相当于导体在切割磁力线，根据电磁感应，这时候在导体内部会产生感生电流，同时感生电流会产生另外一个感生磁场，该磁场和已经存在的磁场之间会有作用力，而作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向。这就是缓速器制动力矩的来源。车载电脑通过采集车速、挡位和驾驶员的控制信息来改变涡流强度，实现制动力矩的变化。

电涡流缓速器核心技术

        因为转子这个导体很大，而且在转子上产生的感生电流是以涡电流的行驶存在的，从能量守衡的角度来说，当电涡流缓速器发挥制动作用的时候，会把汽车运动的动能转化为涡电流的电能，从而以热量的形式被消耗掉。因此电涡流缓速器在工作的时候会产生巨大的热量，所以转子结构的设计关键就在于转子的散热能力以及控制转子热变形的方向，而这两点也是电涡流缓速器的核心技术，而且保持转子风叶等散热表面的清洁也成为了电涡流缓速器保养的重点。还有就是缓速器的转子总成与定子总成之间存在很细小的间隙，大约在1-1.6mm，这是为了保证缓速器在汽车运行时，可以自由的转动、制动，不产生摩擦。

电涡流缓速器制动优势

        比起传统的制动器，电涡流缓速器有着极大的优点。

优点一：保障车轮制动器处于良好状态
        电涡流缓速器在汽车运行中可以承担大部分的制动时的负荷，是车轮上传统的制动器的温度大大的降低，这样就保证了车轮制动器处于良好的技术状态，即便是遇上紧急情况或是长下坡等恶劣的工况，也能轻松自如的应对。

 优点二：响应时间短
        电涡流缓速器采用的是电流直接驱动，省去了中间的环节，因此操纵响应的时间大大的缩短了，仅有数十毫秒量级，比液压制动系统响应的时间还要短。

优点三：好保养
        电涡流缓速器的定子和转子之间是没有接触的，不会存在磨损，因而出现故障的概率很低，平时只要做好检查以及保持好清洁之外，无需再做其他的工作，特别的好维修保养，日常的费用也低。同时电涡流缓速器可以承担车辆大部分的制动力矩，所以可以延长制动器的使用寿命，降低了车辆制动系统的维修费用，提高了经济效率。根据数据统计，有电涡流缓速器的车辆要比没有缓速器的，其车轮制动器的使用寿命至少延长了4到7倍，从而节省了维修费以及降低了轮胎的消耗。

优点四：即便坏了也不影响车辆的正常使用
        电涡流缓速器如果发生了故障，要是维修配件不能及时的更换维修，那么车主可以关闭缓速器，车辆也可以正常运行，不会对车辆的正常使用有影响。

电涡流缓速器在中国的应用

        因为电涡流缓速器是需要一定成本的，且它的结构重量较大，在小型车或是微型车上不会很合适，不过随着人们对它带来的安全性和经济性越来越重视，它越来越多的出现在了商用车上面。

        目前我国高档客车几乎都已经安装了电涡流缓速器，比如上海申沃客车、郑州宇通客车、东风日产柴客等，这些客车生产企业大多采用的是进口产品，多是法国泰乐马和西班牙的弗雷纳萨电涡流缓速器。而国产的电涡流缓速器技术较为先进的厂家有隶属中航工业的凯迈（洛阳）机电有限公司。目前该公司有DHQ、DHB、DHZ型缓速器，它吸收了国外先进技术，并根据中国车辆特点加以改进，在各大公交公司、以及厦门金龙、郑州宇通、广州五十铃等客车上得到了成功应用。它不仅体积小，重量轻，而且价格低于进口产品。

        据了解法国泰乐马是生产电涡流缓速器历史最久，规模最大的厂商，在德国、意大利、西班牙等国家都设有子公司，在全球有500多家分销商，产品有F、C、H三大系列近百种型号，为客车提高安全可靠的安全产品。并且他们根据中国市场需求及客车发展特点，开发了手柄控制、脚控制与ABS系统连接的控制系统，这些是适应城市及山区道路使用的缓速装置的理想组合。