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液力变矩器组成
液力变矩器工作原理
液力变矩器特点
液力变矩器保养知识

液力变矩器组成

        液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间，以液压油（ATF）为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。

液力变矩器工作原理

        液力变矩器的工作原理就是其变矩原理。液力变矩器的工作介质是液体，它是一种非刚性扭矩变换器，属于液力传动形式。液力变矩器有一个封闭的工作腔，介质液体在腔内循环流动，其中泵轮与输入轴相连，涡轮与输出轴相连，导轮与壳体相连。当动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体会从泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮然后再返回泵轮，就这样周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体，高速下的液体会推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。

        其实液力变矩器依靠液体与叶片相互作用产生的动量矩的变化来传递扭矩。液力变矩器与液力耦合器不同，其主要特征是有固定的导轮。导论对液体有导流的作用，使液力变矩器的输出扭矩变化，高于或低于输入扭矩，所以称为变矩器。这里输出扭矩与输入扭矩的比值被称变矩系数，输出转速为零时，变矩系数通常是2～6。变矩系数随输出转速的上升而下降。液力变矩器在额定工况附近效率较高，最高效率为85%～92%。叶轮是液力变矩器的核心。它的型式和布置位置以及叶片的形状，对变矩器的性能有决定作用。有的液力变矩器有两个以上的涡轮、导轮或泵轮，借以获得不同的性能。最常见的是正转(输出轴和输入轴转向一致)、单级（只有一个涡轮）液力变矩器。兼有变矩器和耦合器性能特点的称为综合式液力变矩器，例如导轮可以固定、也可以随泵轮一起转动的液力变矩器。为使液力变矩器正常工作，避免产生气蚀和保证散热，需要有一定供油压力的辅助供油系统和冷却系统。

液力变矩器特点

        液力变矩器是一个非刚性的变矩器，其特点是：
        1、能消除冲击和振动。
        2、过载保护性能和起动性能好。、
        3、输出轴的转速可大于或小于输入轴的转速，两轴的转速差随传递扭矩的大小而不同。
        4、有良好的自动变速性能,载荷增大时输出转速自动下降,反之自动上升。
        5、保证动力机有稳定的工作区，载荷的瞬态变化基本不会反映到动力机上。

液力变矩器保养知识

        液力变矩器在很多情况下都会被损坏，要使用的更长久，那就要重视保养，关于液力变矩器保养问题，关键在于润滑和散热，其中散热是最关键的。

        （一）变速器油位过低或是冷却系中冷却液位过低会导致散热不佳。解决途方法是一定要重视仪表盘上的警示灯。由于装配和设计的关系，有的车会出现防冻液异常损耗的情况，就是漏防冻液。这不但影响到发动机的散热，也会影响到变速器的散热，所以看到仪表盘上的警示灯亮了，不要无视它们，最好尽快检查。

        （二）变矩器在低效率范围内工作时间太长会导致过热。解决方法是激烈驾驶多休息，杜绝空挡滑行。通常自动变速器的一挡都是不锁止的，传动效率低，会有自身发热，如果长期在这种状态运行，比如反复弹射起步，拖车等都会导致变速器及变矩器过热，需要冷却加以保护。

        （三）油管及冷却器堵塞或太脏会导致散热不畅，解决方法是变速器工作不畅时要警惕，这种状态多出现在一些比较老旧的自动挡车型中，由于有的车主只保养外观和发动机，对变速器维护状态不佳，导致变速器冷却和润滑系统堵塞，从而过热。当老车的变速器工作不畅时，就需要考虑是不是该检查乃至清洗一下了。