什么是顶置凸轮轴

       顶置凸轮轴的位置在汽缸盖内，燃烧室之上，跟推杆式的发动机相比，顶置凸轮轴的需要进行往复运动的部件要少，这样就简化了发动机的配气结构，进而减小了发动机的质量，同时还能提高传动的效率，降低噪音。虽然顶置凸轮轴会使发动机的结构变得更为复杂，但是这项技术会使发动机的机构变得紧凑，而且能大大提升引擎的综合表现，这项技术面世不久就得到了汽车制造商的广泛应用。

分类：单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴

单顶置凸轮轴
       单顶置凸轮轴简称SOHC，是只在气缸内设置一条安放在汽缸盖上方的凸轮轴。在单顶置凸轮轴设计中凸轮轴能直接或是利用摇臂控制气门的开关。采用单顶置凸轮轴发动机，大多是直列发动机，通常每个气缸都有2到3个阀门，有的还有4个阀门，这样能紧凑发动机的结构，但是会使摇柄跟凸轴径变得复杂。还有就是单顶置凸轮轴的进气门和排气门在进气道中的位置不同，会影响到气门开闭的精确性。

双顶置凸轮轴
       双顶置凸轮轴（DOHC）是在汽缸盖内设置了两条凸轮轴，这两条凸轮轴分别对进气门和排气门进行控制，根据引擎结构的不同，一般一台双顶置凸轮轴发动机，可拥有两条或四条不等的凸轮轴。这种设计多用在V型气缸排列上。

       并不是所有的双顶置凸轮轴结构的发动机，都有两个以上的进气门和排气门，但是如果气门需要被直接驱动的话，那么双置顶凸轮轴是必不可少的设计。还要注意的是早期的双顶置凸轮轴并不等于多气门技术，因为在多气门技术普及之前，两气门发动机也会配备两条凸轮轴，不过现在，几乎所有的双顶置凸轮轴发动机上，每个气缸都有三至五个气门，所有双顶置凸轮轴已经与多气门技术划上了等号。

       菲亚特在1912年最早在发动机上采用了双顶置凸轮轴设计，随后标致（1913年）、阿尔法·罗密欧（1914年）也都设计制造了双顶置凸轮轴，其中标致和阿尔法·罗密欧还采用了每缸四气门设计。早期的法拉利每缸两气门大多都采用了双顶置凸轮轴技术。

       在20世纪60年代，这一技术仅在少数限量生产的汽车和运动型汽车上，菲亚特集团率先在其产品线上包括轿跑车、轿车、敞篷车和旅行车上全面使用了皮带驱动的双顶置凸轮轴技术，成为全球第一家全面应用该技术的汽车制造公司。

单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴比较

       单顶置凸轮轴适合低速发动机发挥扭矩的优势，而双顶置发动机更适合高速发动机发挥功率的优势。双顶置凸轮轴比单顶置凸轮轴要有优势，表现在其一凸轮轴能直接驱动气门，是气门开闭的过程处于有效的较佳的状态，提升工作效率。其二是气门可以装在汽缸盖中间，使混合气体燃烧的更充分。

       单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴各有特点，分别适合不同布置形式的发动机，其实并有意优劣之分。