越野轮胎的花纹块比轿车使用的大，而且要注意的是越野性越强的轮胎在公路上的油耗越大，而且在启动时比较慢，抓地力也不是很强，很多车主要是想给自己的爱车改装越野轮胎的话，一定要选择自己适用的才好，下面我们就来看看具体有哪些越野轮胎吧。

一、公路轮胎

    公路轮胎是指在越野车出厂时给新车安装的具有中性道路花纹的轮胎，主要是在较为平坦的公路上使用的，简称HT，这种轮胎的特点是胎壁比较柔软，胎面花纹密集。

二、泥地轮胎

    泥地轮胎简称MT，适用于非铺装地面，尤其是路况很差的路面，这种轮胎一般是只有越野车发烧友和特殊路段工作者才会选用的轮胎，泥地轮胎的胎壁坚硬，胎牙之间的距离大而且夸张，这样的设计便于在泥地行驶，可以慢速排泥，高速甩泥，这样的胎面还可以在一些恶劣的路面上增强附着力。如果在公路上行驶泥地轮胎的噪音会很大，当车速低于每小时十公里时还会感觉到胎牙的震动，而且刹车和转向性能都较差，在铺装路面下雨时还容易失控。

    对于泥地轮胎大家有一个误区，在沙地里越野能力很强，其实不然，根据实践证明，在软沙地面，如果没有差速锁，车速过慢的话车子只能在原地刨坑。还有人认为在雨天泥地轮胎的性能比较好，这也是不对的，泥地轮胎就像它的名字一样偏重于泥泞的路面，在雨天并不会有出色的表现。如果你要选用泥地轮胎，较少的触地橡胶会增大轮胎的磨损，而且会牺牲掉很多行驶性能。

三、全地形轮胎

    全地形轮胎简称为AT，兼顾了公路性和越野性，同样是被爱好越野的发烧友所装备的，全地形轮胎的花纹比较粗犷，胎牙和胎牙之间的距离也较大，相比于公路轮胎，越野轮胎的兼容性更大一些，耐用性和在非铺装路面上的附着力要高于公路轮胎，但是带来的公路性能要差一些，而且噪音也大一些，对于平时把车当做代步工具，只是偶尔去野外探险的车主来说，全地形轮胎是不错的选择。

四、雪地轮胎

    雪地轮胎ST，适用于雪天或是较为寒冷容易积雪的地方，这种轮胎是在橡胶轮胎上加入了金属钉，增大了摩擦力和抓地力，提高在冰雪路面的通过性和安全性。雪地轮胎的胎面软，与光滑冰面的接触更紧密，从而产生更大的摩擦力，而且温度越低轮胎越软。

五、雨林轮胎

    被俗称为蜈蚣轮胎，它的胎压最为夸张，在泥地上它是首屈一指的高手，不过在公路上它也就是只能滚动一下，在泥地上它的性能要远远强于泥地轮胎。这种轮胎大多是被用于有大量泥地的赛事上。