对汽车胎压实施时时监测,可以起到预防事故的作用,因为系统可以在轮胎要出现危险时能及时发出警报,提醒驾驶者,需及时采取措施,以防发生严重事故。胎压的正常与否还会对汽车的悬架系统产生影响,如果轮胎的气压不均匀,会造成刹车跑偏的现象,增加悬挂的磨损程度,若是气压过高,则会减少轮胎本身的减震效果,增加减震系统的负担,长此以往就会对底盘以及悬挂产生严重伤害。正常的胎压会带给轮胎一个良好的工作状态,继而减少对其的磨损,延长使用寿命,有关资料显示,当在胎压比正常值下降10%的情况下行驶时,轮胎寿命会减少15%。胎压正常不仅是安全行驶的正常需要,还有经济效益,胎压过低油耗会上升,而且像是延长轮胎使用寿命,减少对悬架的磨损等,都是在根本上节约了维修成本。
目前运用在汽车上的胎压监测有三种,一种是直接式胎压监测装置,一种是间接式胎压监测装置,还有一种是复合式的。
目录
直接式胎压监测装置
间接式胎压监测装置
复合式胎压监测装置
直接式胎压监测装置
直接是胎压监测装置(Pressure-Sensor Based TPMS,简称PSB)是在每一轮胎里都安装了压力传感器,凭借这些传感器来直接监测各个轮胎的胎压,数据会通过无线发射器送到中央接收器模块上,系统会通过不同的行驶将数据显示出来,当胎压异常时就会自动报警。
这个监测系统的好处是每一个轮胎上都有传感器和传输器,无论哪一个轮胎的胎压有异常,都会及时提醒驾驶者,有比较精确的报警信号,而且当轮胎出现被刺破,胎压迅速降低的状况时,系统会立即报警。若是轮胎慢撒气,系统也会感知到,并通过数据显示提示驾驶者。目前这种系统已经配备在比克新君威以及吉普指南者等车型上。
间接式胎压监测装置
间接式胎压监测装置(Wheel-Speed Based TPMS,简称WSB)是根据计算轮胎滚动半径来对胎压进行监测的,当某个轮胎气压降低时,汽车的重量会使该轮胎的滚动半径变小,速度会快于其余三个车轮,系统会通过比较轮胎之间的转速差,达到监测的目的。实际上这是利用了ABS系统上的速度传感器来比较四条轮胎的转动次数,该系统只要在车载电脑上的软件里进行调整,就可得到这个新功能。这种系统要比直接的监测在成本上少很多,不过这种系统存在两个问题,一是系统不能具体指出是哪一个轮胎的胎压异常,二是这个系统只可以监测出一条轮胎比其他三条轮胎的气压低,若是四条轮胎的胎压同时下降时,系统会失效,这个问题在冬天气温下降的时候尤为明显。此外当汽车在过弯的时候,外侧轮的转数会大于内侧的转数,或是汽车在沙地或是冰雪路面上打滑,特定轮胎的转数也会很高,这个系统也可能出现误报。
复合式胎压监测装置
复合式胎压监测装置(Tire Pressure Monitoring System 简称TPMS)这个系统是在两个互相成对角的轮胎内安装了直接的传感器和一个四轮间接系统组成的,系统集合了以上两个优点,降低了成本而且克服了多个轮胎同时出现气压过低时无法报警的缺点,不过不足之处在于无法提供四条轮胎内实际的压力情况。
很多汽车品牌都有在自己的车型上安装了该系统,如宝马、奥迪、奔驰、大众等,并且在随着对汽车安全的越来越重视,该系统的普及度正在迅速得到提高。因为这个系统的优势大,运用的也较为广泛,所以很多人也认为TPMS就是轮胎检测系统。