当大众汇聚天时地利人和之时，大手笔推出的首款SUV途锐火了，它简直就是市场的“宠儿”，当人民大众需要SUV时，它应运而生。途锐可以说是杀进了豪华SUV市场或者是越野车市场和豪华车市场，其设计理念将征服的激情、惬意的豪华、澎湃的动力、轻捷灵敏的操控融为一体，正式成为豪华车领域杰出的新力作典范。

　　

　　第一代途锐，低调的奢华。

　　

　　2002年，第一代途锐发布并量产。途锐与同期的辉腾一样，造型都很低调，内饰都很奢华。而不同于辉腾的是，途锐拥有更强大的底盘。新一代的途锐有着3.2l v-6汽油发动机和4.2l v-8发动机，8缸的发动机实际上是用在奥迪上的，它要强于帕萨特w8的动力。而途锐在中国上市的车型装备是3.2升的v6汽油发动机或4.2升v8汽油发动机。v6发动机功率为162千瓦/220马力，最大扭矩305牛/米。技术上，途锐的这台v6与辉腾所装备的发动机一样，但途锐的发动机根据越野的需要特别进行了调校。 其中最主要的措施是改进了进气方式的油泵以及与之相配的适应前后左右倾斜的油底壳，皮带传动也作了修改，从而提高了途锐的涉水性能，更能满足大众的需求。

　　

　　第二代途锐，豪华不改，青春依旧。

　　

　　2010年2011款新途锐正式上市，这标志着新途锐正式登陆中国市场。新途锐带着家族脸谱及模块化内饰配置全新上路，更新的制造理念让它的外观更加精致，内饰更科技，动力更强劲。新一代的途锐在不改豪华的基础上发生了很大的变化，不仅中控部分全部重新设计，使得各个功能按键的使用更加便捷，同时还新增了很多全新的配置，其中全景天窗的配备成为其一大亮点。全新的家族前脸设计，中网与前大灯相连成的整体，中网变得更窄，前保险杆二侧的进气口变得更大，这让新途锐整体看上去更显年轻活力。

　　

　　与上一代途锐相比，新一代途锐最大的变化就在于四驱系统，它标配的4MOTION系统，由上代的电控多片离合中央差速器改用机械的托森差速器，也就是说新途锐上的4MOTION就是奥迪的quattro系统，它的优点就是响应速度非常快，但并非主动可控，虽然削弱了越野能力，但公路上的操控则可以得到提升。这种改观不仅不影响越野能力（因为大部分车主都不拿途锐去越野，有的只是行驶于非铺装路面而已），反而增加了它的公路性能。

　　

　　途锐混合动力版，符合当下，动力更强大。

　　

　　新途锐最先主推的是混合动力版，在能源紧张的当下，有什么能让油耗大幅度降低更让人心动的呢？这种情况下，途锐混合动力版出现了。途锐混合动力版因为其柴油发动机，所拥有的低扭很对SUV越野玩家的“胃口”。同时混合动力版不仅可以带来经济的油耗，更让人惊奇的是在动力上也强烈不少。因为混合模块的介入，途锐混合动力版在低速时，电机优异的经济型可以取代发动机，而在减速制动时，又可以电力形式将动能回收至电池，如此循环，降低了平日起步制动这种不必要的能量损耗。

　　

　　自从途锐在2004年进入中国后，就深受中国消费者的追捧。而作为一款豪华型SUV，其低调的外表奢华的内饰，这种闷骚的风格正符合很多消费者的“胃口”，中国的消费者对途锐也很是买账，所以中国的市场绝对是途锐生长的沃土。