对中国汽车来说，2012是纠结的一年。产销量继续保持世界第一，但与高速增长渐行渐远；更多城市实施限购，汽车社会的和谐浮在云端；日系车遭“重挫”，韩系车迅速上位，自主还在艰难爬行；豪车上演价格大战，经销商频频退网，车市暴利之说依然盛行……
　　
　　如果用一句话来总结过去的一年，笔者认为，中国汽车在延续2011年的低速增长态势下正加快分化，但分化的方向不代表趋势，而是在为行业重新洗牌积蓄能量。
　　
　　据中国汽车工业协会最新统计显示，2012年前11个月我国汽车产销分别为1748.29万辆和1749.32万辆，比上年同期分别增长4.5%和4%。从市场份额上讲，大众汽车如日中天，韩系车异军独起，日系车黯然失色，自主品牌艰难徘徊。
　　
　　德国大众。从2004年的低谷到如今的巅峰，大众用不到10年实现了涅磐。可以肯定的是，大众的崛起靠的是技术、品质和尤为重要的本土化策略。问题在于，大众对利润的索取正变得贪婪，所有产品都是单一的“套娃”模式，被诟病的DSG双离合变速箱依然存在被全面召回的风险，如此以往，或将不可避免地出现品牌的“崩塌”。
　　
　　自主品牌。自主品牌今年的轨迹呈抛物线。以吉利为例，1～5月销量增长率为-9%，5～10月实现1%的增长，全年呈现13%同比增长。吉利控股集团副总裁、吉利汽车销售公司总经理刘金良预测：“2013年自主品牌的销量增幅会远高于行业增长。”从今年年初的“大落”到下半年的“大起”，自主品牌走过了最艰难的时刻，明年将是自主品牌集中发力的一年。
　　
　　日系车。日系车真的会衰弱吗？丰田有60多款车在全球销售，混合动力技术更令对手望其项背。本田也制定了积极的本地化策略，有望在2015年前后再度爆发超强的竞争力。除此之外，东风日产具备的体系能力在业界有口皆碑，这都是日系车翻盘的底气。
　　
　　韩系车。韩系车崛起得的确很快。不过，韩系车在向上突破过程中依然面临巨大挑战。长安福特、神龙公司的增长也很快，而且潜力巨大，异军突起也是有可能的。
　　
　　豪车。当然，豪华车市场的神话，在接下来的一段时间里可能还将延续。豪华车的问题在于，在快速增长的过程中，也让自身的品牌溢价能力逐渐从“神坛”走下。豪华品牌经销商的亏损现象越来越普遍，商品车压库，厂家与经销商关系紧张的报道层出不穷。
　　
　　经销商。中国汽车市场销量急速放缓的压力，正被迅速传递至经销商层面。在中国汽车市场尚处于增量的情况下，经销商的生存现状已令人忧虑，面对未来可能出现的阶段性放缓甚至下滑，他们抵御市场风险的能力似乎更不被看好。
　　
　　过度扩网也成为经销商盈利下滑的一大原因。在市场井喷之时，二、三线市场成为汽车厂家争夺的重要领地。许多寻求投资方向的热钱盯上了兴旺一时的汽车销售行业，使得经销商数量激增。在市场销售放缓之际，一些有增长依赖症的经销商窘态毕现。
　　
　　如果说，2011年的市场呈焦躁状态，2012年，我们看到的是新车效应锐减，促销、广告等投入已起不到太大作用，整个市场渐成胶着状态，为行业的洗牌植入了更多质变因子。
　　
　　大众并非高枕无忧，韩系车并未实现完胜，日系车的能量仍被低估，自主品牌不必妄自菲薄。2013年的中国车市又会呈现怎样的格局？无数关心汽车走势的人都会拭目以待。