晚上加油更划算
　　
　　说辞：白天热晚上凉，燃油的体积也随之热胀冷缩，而加油时的计量单位是体积而不是重量，所以趁晚上气温低时去加油更加划算。
　　
　　解析：所有的物体都会热胀冷缩，加油站油箱里的燃油自然也不例外。那么在相对凉爽的夜晚加相同体积数的燃油，也肯定会比白天要多了！到底能多多少呢？
　　
　　实验表明，以一个50L的标准油箱来说，在温度相差10摄氏度的两种环境下加满油，实际仅相差不到0.5L。
　　
　　为了这区区0.5L燃油，你可能还要专门抽个时间晚上去加油，这0.5L油一眨眼就消耗在路上了。另一个问题是，对于以埋在地下的加油站储油库来说，一个昼夜极少能达到10摄氏度的温差，热胀冷缩的效应就更不明显了。
　　
　　但毕竟这一说法是有科学依据的，所以专家就再给出一个建议，那就是由于油站储油罐相对环境温度变化的滞后，储油罐里的温度最低点应该出现在早上7点到10点的阶段，真想勤俭也得挑这个时间加油。当然，无论如何专门开车去加油肯定都是得不偿失的。
　　
　　夏季胎压要降低
　　
　　说辞：夏天温度高，为了预防轮胎热胀冷缩撑爆轮胎，应当适当的降低胎压以保安全。
　　
　　解析：人们简单的把轮胎想象成充气的气球，所以得出了夏天降低胎压可以预防爆胎的结论。事实是如此么？恰恰相反，在某种程度上看，胎压不足比胎压过量更容易引起可怕的爆胎事故。你可能不知道，轮胎滚动于公路上，各种受力远比气球复杂，若胎压过低，就势必产生胎冠两肩磨损现象，同时易使胎温升高，进而使胎面或帘布层脱层，胎面沟槽及胎肩龟裂与帘线断裂；另外，胎唇与轮辋之间摩擦过大，引起胎唇损伤或轮胎与轮辋脱离，严重时将发生事故。很多事故已经表明，在高温环境下低胎压将导致轮胎在高速滚动时于胎壁积聚大量热量，急剧降低胎壁强度而成为爆胎事故的罪魁祸首。专家们甚至提出了一个与人们的常识截然相反的建议：在炎热的夏季如果将胎压在标准基础上适当调高0.1－0.2公斤，将能减低胎壁的积热，这反倒能够减少轮胎故障的发生。
　　
　　侧过减速带不伤车
　　
　　说辞：行车经过常见减速带的时候，侧着车身过不仅舒服，而且对车辆底盘的冲击也比较小。
　　
　　解析：这是很多司机开车时践行的一条“常识”。这个“常识”格外具有说服力的地方在于，如果侧过减速带的话，坐在车里确实感觉会比正着越过减速带更加舒服，这让人感觉对车身冲击小，对车辆损害理应也小。
　　
　　实际上，这种过减速带的习惯很容易在不经意间就伤害了悬架。因为车轮是通过悬架与车身相连的，这些相连的机构，包括减震器、减震弹簧等，共同构成了悬架系统，这套系统很复杂，不是简单地连接就可以的。它涉及外倾角、前速角、转向内倾角的多项参数。一般我们把这些参数称为“四轮定位参数”。车轮的定位很重要，这种定位一旦被破坏，车子就会出现跑偏、轮胎非正常磨损、油耗增加等情况。
　　
　　当我们过减速带的时候，多多少少都会对悬架产生冲击，如果这种冲击在合理范围内，是不会改变车轮定位的，但如果超出合理范围，就会产生影响，导致轻微的错位，车轮定位不准确。
　　
　　而当我们单轮过减速带的时候，车内感觉的震动小了。这样就会给人一个错觉，认为单轮过减速带冲击小，从而很容易下意识地没有将车速降到合理范围，但是对于单个车轮来说，感受到的冲击与两轮同时过是一样的。由于没有及时降速，过减速带的车轮悬架就很容易受损。相反，如果采用两个车轮同时过减速带的方式，左右两侧的悬架系统平衡受力，共同将冲击力传递到车身，可以有效减小错位的可能性。最关键的是这种车身强烈的震动会让驾驶者下意识地降低速度，从而更好地保护悬架。
　　
　　热车越久对车越好
　　
　　说辞：冷车启动会加速对引擎的磨损，只有原地怠速至发动机温度正常后起步，才能有效减少发动机的损伤。
　　
　　解析：很多人在大清早都采取原地长时间怠速热车的方式，其实这是很不科学的。原地怠速热车不仅效果有限，而且还加速了三元催化的老化。当到达正常工作温度及油压时，引擎润滑才处于最佳状态。然而当引擎在没有负荷的状态下，温度的爬升是相当缓慢的，也就是说，引擎在怠速状态下需要很长的时间才能达到正常工作温度。由于原地热车拖长了引擎升温的速度，在引擎没有进入正常工作温度之前，大量高浓度的尾气排放是不可能完全被三元催化装置净化的。
　　
　　事实上，根据研究，大约有90%以上的磨损发生在启动的瞬间，所以无论之后如何热车，90%的磨损已经在你拧下车钥匙的瞬间造成了，尽量减少启动的次数才是真正的爱车之道。正确的热车方式是，在车辆点火后半分钟至一分钟内将车开走，在水温没有上升之前以较低的车速行驶，转速尽量保持在2000转/分以下。这般操作将能兼顾车况、油耗跟环境，另外，也比较节约你的时间。