关于上坡起步的问题，在前面我们已经多次地提到过，为什么在这里还要用一节的篇幅来特意讲呢？常言说：此一时，彼一时。就是说把貌似相同的东西放在不同的具体环境下，往往会派生出不同具体内容来。
　　行车上路讲求的是一种辩证法，即是说必须做到具体问题具体分析。这上坡起步在面向考试和面向实战时的具体内涵是有所不同的。在面对考试时，一方面所选择的坡度不会很大，否则对学员来说是很难通过的。另一方面对于考试时可能遇到的路段，教练们早就已经带着学员们跑过了若干遍，所以从心理适应和技术配合上一般不会出现太大的问题。可是在自己单独上路时情况就不一样了，所面临的坡度通常要比考试时的大，周围的环境也要乱得多。

不怕陡，就怕慌
　　特别是这上坡起步是在十字路口前，前后方密密麻麻都是车辆，一旦你的动作失败将会危及到他人时，心理负担是巨大的，完全可能干扰你正常水平的发挥。
　　但是学开车的诀窍在于知难而进，而不是见到困难就想要逃避、想要绕行。既然是只拦路虎，你躲是躲不开的，只有鼓足勇气铲除它。
　　在指导新手练习上坡起步的实践中，笔者编了套顺口溜，实用起来还真管用，叫做：
　　到了接触点，油门要加大；车头向前涌，慢松手制动。
　　下面逐一进行剖析，对上坡起步不熟悉者，可以当作习题，顺序去做做。
 
　　（1）到了接触点
　　上坡起步也是起步，无非是多了起步时还要上坡。既然是起步就必然要过接触点，这是“自古华山一条道”。

 
离合器的接触点
　　只是要想会跑，必须事先能走；于是在上坡起步之前，先要把平地时的起步搞熟练。如果你对平地起步已经胜券在握，那么要能够感知接触点的概念，因为在上坡起步时，到了接触点后，随后的操作更关键。
　　（2）油门要加大
　　平地起步时，到了接触点后，不加大油门提高发动机的动力，以克服车辆遇到的各种阻力，车辆也还是起不了步。而在上坡起步时，这车辆的下滑力比起其它的阻力就大得多了，如果发动机的动力如不能大幅度提高，车辆将无法起步成功。

 
油门要加得比平时大
　　但此时相当于是在空档上加油，即是我们在发动机使用中最最忌讳的加空油！可是：
　　①油量不足将导致动力不足，造成起步失败，发动机熄火。
　　②油量过大将空耗发动机，或造成起步时的冲动。
　　开车处理的都是动态问题，在动态中去分析问题、在动态中解决问题，这就是要建立车感的目的所在。于是到达接触点后，这油门要加到多大，要根据车辆将要上行的坡度来做估计，而且是循序渐进地增加，尽量减少加空油的时间，既保证起步时的动力需要，又尽可能地避免磨损发动机。
　　（3）车头向前涌
　　在离合器的操作中我们已经讨论过，一旦发动机加到车身上的动力，刚好大于等于车辆遇到的各种阻力时，车辆将会微微运动。
　　这一瞬间最重要，此后的操作将决定动力与阻力谁战胜谁，以及上坡起步的成功与否。
　　如果在上坡起步时，车辆对应给出的信号是车头向前涌（因为此时车头高于车尾），说明发动机加到车身上的动力已经克服了所有的阻力加下滑力，与起步成功只隔着一张纸，接下来的操作就是正式地起步了。

　　（4）慢松手制动
　　虽然此时发动机的动力已经略占上风，但是突然把手刹车放开的话，所有的下滑力将一齐作用于发动机上，把发动机打个措手不及，接不上气。

 
慢慢松开手制动
　　故只能缓慢地将其放出，同时缓慢地增加供油、再缓慢地松开离合器踏板的剩余部分，车辆将平稳向前，从而起步成功。
　　这个过程中所有相关的操作都需要平缓、准确，这也即是开车的“真经”所在：平稳准确，刚柔相济。
　　只是手刹车要是放得过慢，又会让车迟迟不能起步，空耗发动机，所以用好手制动也需要摸索，只是手比脚灵活得多，所以需要的时间不会长。